主持人：王莎

5月16日晚，由复旦MTA学生理事会主办的“文旅产业应对疫情三十六计”进行了主题为“邮轮行业专场”的第七场直播分享活动。本次活动由王莎老师主持，应邀主讲人除了邮轮业内的四位系友之外，还特别邀请了中国旅游集团海南区域总部副总经理蒋豪先生作为特邀嘉宾进行分享。

分享嘉宾

林俊

高职邮轮人才培养探索与实践

林俊，复旦大学2010级旅游管理硕士，现任上海济光职业技术学院国际邮轮乘务管理专业主任，对邮轮业的人才培养与发展有着丰富的经验。此次从自身工作领域为我们介绍了目前高职邮轮人才培养的概况。上海济光职业技术学院是上海第一座开设国际邮轮管理专业的学府，随着中国国际邮轮业的高速发展，对于专业人才的需求日益增大，而在济光学院之前，上海并没有学院或者学校开设国际邮轮乘务或相关专业，在此情况下，济光学院在积极学习同类型学校的基础上，也肩负着承前启后、开拓上海本土国际邮轮乘务专业的重任。在济光技术学院的不懈努力和政府相关部门的支持下，济光正在不断地深耕细作：积极地创办校企合作项目，培养专业邮轮人才，立足上海，辐射全国；紧扣产业升级转型，发展现代服务业；发挥专业优势、带动相关专业发展，积极培养涉及酒店服务、旅游度假、客运物流/物流仓储服务的一线人员。

济光学院的国际邮轮乘务专业的发展在林俊学长看来可谓是“天时”和“地利”：“天时”即中国国际邮轮业务正在高速发展的阶段，“地利”，即政府政策的支持。但同时“人和”方面暂时出现了问题：如，国际邮轮乘务管理专业属于济光在上海的首次招生，也是目前上海唯一招生本专业的高职院校，由于客观和主观的原因，目前招生数量较少，师资力量相对薄弱，亟待进一步加强，学院也暂无专业的实训室，目前专业实训室暂时与酒店专业共享餐饮服务实训室。

虽然存在很多问题，但是林俊学长相信方法总比困难多，需要“任重而道远”的努力。

孙伊雪

疫情对皇家加勒比邮轮船务(中国)有限公司的影响

孙伊雪，2018级MTA非全日制学生，目前是皇家加勒比邮轮船务中国有限公司的直销业务员。孙伊雪首先向我们简单介绍了皇家加勒比邮轮整体及在中国的发展情况，随后又与我们分享了疫情下，作为邮轮公司的内部工作人员所遇到的困境：比如，公司业务的暂时停摆、全球航线停航导致的难以估计的损失、媒体对出现疫情的邮轮过度报道使得游客谈邮轮色变、游客短期内难以恢复出游信心等情况。

虽步履艰难，但是皇家加勒比也一直在自救：如积极开展公司内部、船员、岸上员工的实地安全培训；完善相关防疫措施，某些高频率重点区域，可实现每15~30分钟喷洒消毒、夜间自动喷洒消毒作业、全新100%新风空调系统应急隔离预案；开展大促预售，近期公司陆续推出了“”500元3倍订金膨胀券”、“800元一价通兑券”、“飞猪直播互动”及“安心保障计划（5~6月航线安心退改、开航前7天前免费退、开航前2天前免费改）”。

从孙伊雪与我们分享的内容中，我们可以感受到她非常热爱邮轮行业和自己的职业，也希望疫情早日结束、邮轮早日复航、世界和平。

彭兆韵

疫情影响下的邮轮行业（港口角度）

彭兆韵，2018级MTA非全日制学生，现为上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司总经理助理、管理部总监。本次从吴淞口港口管理的角度为我们呈现了他眼中或是他所经历的“疫情下的邮轮行业”。彭兆韵学长指出，疫情全球扩散，邮轮运营商受到的打击尤为严重。各邮轮公司想尽办法，竭力自救：很多邮轮公司全力融资保证所需的现金流（通过贷款、发行债券），也会采取一些措施开源节流、财务运作，保证公司的现金流（降低运营成本、减少顾客退款、让利促销、重新谈判合同）；还有一些公司采取的措施是消减推迟投资（延后取消新船建设、延后或取消港口、私有岛屿以及营运只干船坞维修），放慢、推迟现有新品牌推出、并购或合资项目。很多的邮轮船务代理业务“被叫停”，代理团队拆组整合。同时，国内邮轮旅游业也遭受了巨大打击。

彭兆韵学长又为我们分享了吴淞口邮轮港口疫情暴发后所做的一些努力和措施：吴淞口港口在疫情防控期间，共计接靠邮轮10艘次，接待旅客4.27万次，船员2.18万次，实现新冠疫情的零输入、零输出、零感染；安排海洋量子号非经营停靠及中国353位船员的换班；编制邮轮恢复运营手册，协调公司内部、外部做好邮轮恢复运营的相关防控及准备工作。除了以上这些，在全球邮轮业务停摆的状态下，吴淞口港口也在等待中的“改变”——积极地进行客运大楼改造工程。

最后，彭兆韵学长分享了他对于未来邮轮行业的思考和方向，指出，本次新冠肺炎暴发导致有史以来第一次邮轮全行业的停摆，即使社会生活各个方面积极复产复工之后，邮轮产业的恢复可能需要更多的时间和市场耐心；中国已经成为国际邮轮营运商最先恢复运营的首选市场目标：国际邮轮市场运营商严重失血，更加迫切需要中国市场；中国资本有能力支撑中国邮轮的发展和壮大；中国拥有最为齐全的邮轮产业链，最后一个节点（邮轮制造）即将获得历史性的突破。

关于邮轮复航，彭兆韵学长也指出，消费者信心的恢复还需要一定的时间，邮轮自身如何建立防疫体系，应对今后相似类型事件的能力、如何完善应急处置预定、改善提升港口硬件、邮轮内部防控、邮轮航线的创新、邮轮公益航次的尝试，都是我们需要长远思考的问题，不用特别悲观，也不用特别乐观，平常心视之，即可。

李博

疫情对于邮轮行业现金流的冲击

李博，2019级MTA非全日制学生，现任上海天宝国际旅行社有限公司业务开发总监。李博首先分享了疫情对于邮轮公司现金流的冲击，指出，邮轮在整个旅游行业中，属于资本比较重的，会有大量固定成本产生，目前大型邮轮的造价基本维持在10亿美金左右。受疫情影响，船舶停泊之后，船舶的运营成本并不会有大幅的减少。全球疫情目前并没有得到有效控住，2021年可能要“下水”新邮轮会延期交付，这几种情况下，邮轮公司会面临大规模的预售款项和退款。

疫情发生后，三大邮轮公司（嘉年华、皇家加勒比、诺唯真）股票跳水，邮轮公司为了维持最基本的现金流，纷纷在资本市场上进行了一系列操作进行现金的回流。皇家加勒比此前将旗下的28艘邮轮做为担保，发行了30亿美元债券。嘉年华邮轮公司4月份得到了沙特主权基金7%的入股，很好地保证邮轮公司在2020年最基本的营运活动。

其次，李博结合目前所在旅行社状况分析了疫情对于旅行社现金流的冲击。目前很多旅行社相继陷入现金流断裂的危机，海外航次出现大面积的退款，邮轮公司会延迟退款，旅游公司只得启动自己的流动资金先行垫付退款。旅行社面对现金流动性资金不足。旅行社应积极反思在面对此类突发事件时，如何保有资金渡过危机。

最后，李博分享了“国产邮轮行业发展过程中需要注意的风险及措施”。令人比较期待的是，中国现在已经拥有本土的邮轮公司。我国目前邮轮产业的融资方式主要以银行贷款为主，但是因为邮轮建造花费大、周期长，某些还是会受到政策的限制。邮轮行业里有一部分“应收船款”，这部分资金会提前被吸纳资进入公司账户，这一部分资金相当于“无息贷款”，怎样利用这部分资金做投资、做好金融衍生品的再利用，我们在建立本土邮轮公司的过程中，都是需要比较专业的人才进行资金的把控。邮轮在此次疫情中，承受了比较大的压力，付出了惨痛的代价，但是依然相信那句名言“希望都是从黑暗当中看到的”，中国邮轮市场也会随着疫情的消散慢慢地升温，恢复到本来应有的节奏。

蒋豪

疫情之后中国邮轮行业的发展及中资邮轮发展的路径

蒋豪，中国旅游集团海南区域总部副总经理，作为本场讲座的特邀嘉宾压轴出场。蒋豪先生为我们带来了三个方面的分享。

首先，疫情后中国邮轮行业如何启动。蒋豪先生指出，中国在本次抗击疫情中走在了前列，最早控制住了病毒的蔓延，这使得后面邮轮启动的各项工作得到了保障。邮轮本身是安全的，中国具备能力去应对各项突发事项，下一轮邮轮改建（新风系统、隔离系统）可以应对之后发生的突发事件。复航需要过程，由短到远，人数有少到多，流程从繁琐到常态。

再次，中国邮轮产业如何完成弯道超车。疫情对于所有的公司既是危机也是机遇。疫情暴发及蔓延，世界四大造邮轮公司地位依然没有被撼动，在世界资本市场依然表现出了强大的融资能力。另一方面，疫情也确实对这四大公司的其他的产业有所冲击，产业结构有所松动，这些是否能带给中资邮轮企业机会、形成新兴势力，都是可以成为我们关注的焦点。

邮轮产品相对于其他旅游产品，综合效应、集中性没有改变，以邮轮为代表的休闲形式不会改变。邮轮也可以肩负更大的使命，比如一带一路、海上丝绸之路等的外交需求。

最后，中资邮轮在疫情后如何发展。蒋豪先生指出，中资邮轮可堪重任，可以承载传播中国文化、外交理念的重责。中国邮轮常年的短板是目的地比较单一，如何进行线路的丰富，或许能够成为优化邮轮生态链的关键。中资邮轮应着重打造文化的针对性，更加符合中国人的消费习惯和社会需求，在此基础上，吸取相宜的欧美文化。

问题集锦

Q1:济光学院目前有没有自贸区、自贸港的相关课程？

林俊：济光学院目前有相关课程，但是设置在经管系，经管系中包含8个专业、4个专业群——会计金融专业群、工商电商专业群、邮轮酒店专业群、报关物流专业群。自贸区、自贸港的相关课程设置在报关物流专业群，开设涉及港航、外贸、货运代理、大物流运输、多次联运、国际贸易、跨境贸易等方面的课程，培养相关专业人才。

Q2：皇家加勒比目前有无复航计划？

孙伊雪：目前还没有接到相关的通知，还是需要耐心的等待，复航工作也需要经过层层地检测关卡才能够启动。但是，目前公司旗下的船只、工作人员都已准备就绪，我们的销售活动也在有条不紊地进行，做好了随时迎接“花开时刻”。

Q3：港口目前“零收入”状态情况下，有没有考虑其他的新兴的业务？

彭兆韵：吴淞口港口的基础业务是船舶、邮轮靠港业务，以目前的能力，开发其他业务相对来说，可能困难度比较高。当然我们也考虑过做大会展业务，但是这一切的前提还是要“有船来”。所以，我们也非常迫切希望复航的那天。

Q4：是否能够预判一下，游客对于邮轮的恢复需要多长时间？旅行社可能可以做哪些措施？

李博：目前这种情况下，从我个人角度，其实是很难做出一个预判。对于我们旅行社来说，因为新冠疫情的影响，游客会对未来邮轮产品感到担忧，所以在以后的经营活动中，在日常跟游客进行沟通时，需要我们旅行社尽可能详细地讲解、宣传邮轮卫生安全措施。另外一方面，旅行社也可以去开发一些新航线、公海航线、无目的地航线，能够使得邮轮产业从“冰冻”的状态得到缓和，或许对后面营运的持续恢复可以有所帮助。

Q5：皇家加勒比将会持续投入超大型以及高科技的邮轮到中国航线，与之相比，国内邮轮公司从设计到建造有哪些优势？中资邮轮有什么政策优势吗？

蒋豪：皇家加勒比超大型及高科技的邮轮进入中国市场，对中国邮轮市场其实是一件好事情，中国目前是全球第二的母港市场，世界最大的船到世界第二大市场是一个大势所趋的过程。对于中资来说，中船制造的邮轮本身就是“Vista”级别，13.8万吨的体量，负载5000人，本身这艘邮轮就可以代表中国国内目前的一个水平及工艺。造船业是一个垄断性的市场，并不能一蹴而就，为了工业不断完善、技术的提高需要慢慢积累，付出持续不断的努力。

中资邮轮的政策优势：中资邮轮目前很多是“方便旗”，与外资邮轮在政策方面没有太大的变化。但是因为资本方为中资，涉及到的备案、某些政策方面会有更多的主动权。例如海上无目的游，在中国《海商法》的规定中，海南是“海上无目的游”先行先试的样本，在中国运营“海上无目的游”的只能是中资企业。另一方面，中资企业会更加了解中国的政策。星旅远洋的“鼓浪屿号”于2020年1月17号首先运营，突破了国内第一个“多点挂靠”，即上海——舟山——冲绳的航线，作为中国政策的突破试点，如果这种方式能够得到相关政府层面的认可，在这个方面我们也会多做一些工作和努力。

寄语

林俊：校企合作，提升邮轮人才培养质量，为中国邮轮产业发展贡献力量。重拾信心，重新出发，乘风破浪，扬帆远航。

孙伊雪：人类对大海的探索从未停止，邮轮对大家的喜爱一如既往，欢迎大家推荐更多的人或者自己带着一家老小登上邮轮，享受海上“养猪场”时光，“不胖三斤

下船”。

彭兆韵：中国邮轮市场其实刚走过10多个年头，需要我们给予更多的耐心。相信这次疫情之后，会带给我们更多的思考，相信时间可以改变一切。

李博：虽然这次疫情对于邮轮行业的挑战是比较巨大的，但是从2021年预定量及数据以及资本市场对于邮轮市场的青睐，邮轮市场的发展前景和资本回报率还是比较优秀的。每次危机之后，邮轮行业都会有所反思、更新，我相信疫情之后，邮轮会回到它本来的轨道，中资邮轮会有更多的发展优势。

蒋豪：中国建设海洋强国、普及海洋文化、通过海上丝绸之路促进海上一带一路的深化，从而构建全球化一体化的初衷、国策和战略是没有变化的，中国普通老百姓对于邮轮产品的需要没有变化，在这种情况下，这个行业是整体向好的，继续前行的。中资邮轮、中国邮轮产业发展越来越快，跟世界的粘合度更加的强，也因此在此次危机中遭受了前所未有的冲击，带来了“烦恼”，但是这个“烦恼”是“快乐”的，在这个阶段性上，大家都很痛苦。但是前景是远大的，希望是满满的，也希望大家能够继续并肩为邮轮产业添光添彩。

供稿：2019级MTA全日制学生 王莹

排版：田娜